Vidaus gamyba pavarų plieno

Įdiegus pažangius užsienio modelius, įvairių pavarų plieno lokalizacija atnešė mano šalies pavarų plieną į naują lygį. Vokiškas Cr-Mn plienas, japoniškas Cr-Mo serijos plienas ir amerikietiškas SAE86 plienas atitinka vidutinio ir mažo modulinio pavarų plieno reikalavimus. Kai kurios vietinės sunkvežimių pavaros naudoja amerikietišką prekės ženklą SAE882H plieną, pvz., 8t ir 10t tilto kūgines pavaras, naudoja SAE8822H, pagrindinė cheminė sudėtis (masės frakcija, %) šio plieno yra 0,19 ~0,25C, 0,70~1,05Mn, 0,15~0,35 Si, 0,35~0,75Ni, 0,35~0,65Cr, 0.30~0.40Mo. Literatūroje teigiama, kad kietėjimo kontrolė yra raktas į pavarų iškraipymo problemos sprendimą. Siekiant sumažinti iškraipymus, turėtų būti naudojamas H plienas, kurio "Jominy" kietėjimo pralaidumas yra mažesnis nei 4HRC. Įrankių, pagamintų iš H plieno po terminio apdorojimo, tikslumas (sąlyčio plotas) yra 70–80% didesnis nei paprasto plieno, o tarnavimo laikas pailgėja. Todėl pramoniniu požiūriu išsivysčiusios šalys nuosekliai nustatė karbiuruoto lydinio konstrukcinio plieno kietėjimo zoną. Jei reikia, apribokite grūdinimo zoną iki labai siauro diapazono (4 ~ 5HRC). 1) Užsakant Vokietijoje, gali būti reikalaujama, kad plieno kietumas būtų tam tikrame diapazone, arba plieno kietumas gali būti susiaurintas. 17CrNiM06 labai tinka aukštos modulinės ir sunkiasvorės automobilių pavaros gamybai. Pagrindinė šio plieno cheminė sudėtis (masės frakcija, %) yra 0,15~0,20C, 0,40~0,60Mn, 1,50~1,80Cr, 0,25~0,35Mo, 1.40~1.70Ni. Šis plienas buvo pagamintas ir naudojamas mano šalyje. Literatūroje manoma, kad 17CrNiM06 plieninių pavarų karbiuravimo procese, tinkamai sumažinant anglies potencialą vėlesniame karbiurizacijos etape, padidėja aušinimo greitis po karbiurizacijos, o oro aušinimas keičiamas į oro aušinimą, kad būtų išvengta didelių karbidų susidarymo, o po to aukšta temperatūra 630cC grūdinimas, kad būtų galima nusodinti dalį lydinių karbidų, siekiant sumažinti sulaikyto austenito kiekį antrinio šildymo ir gesinimo metu 820 °C temperatūroje ir galiausiai gauti geresnę metalografinę struktūrą. 2) Sunkiasvorių sunkvežimių gamyklai "Styer" Austrijoje reikalingas 7HRC grūdinimo pralaidumas. 3) Japonijos vidutinio ir sunkiasvoriai sunkvežimiai, tokie kaip "Hino" prekės ženklo KB222 9t sunkvežimiai ir "Nissan" prekės ženklo CKL20DD 8t sunkvežimiai, plačiai naudoja Cr-Mo serijos plieną transmisijos pavaroms ir galinės ašies pavaroms, pvz., SCM420H ir SCM822H plienui, kurie yra lygiaverčiai šalies viduje pagamintiems 20CrMnMoH ir 22CrMoH plienams mano šalyje.

Šis plieno tipas turi didelį kietumą. Tam tikrame diapazone pavaros lenkimo nuovargio tarnavimo laikas didėja didėjant grūdinimui. Literatūroje nurodoma, kad "Changchun FAW" pradėjo naudoti 20CrMnTiH plieną gamindama "Jiefang" prekės ženklo 9t sunkvežimių galinės ašies pavaras, net jei ji naudoja plieną, kurio kietumas yra II grupės (J9 = 36 ~ 42HRC), pavarų rato danties centras po terminio apdorojimo Kietumas yra tik 22 ~ 24HRC, kuris neatitinka pavarų techninių sąlygų reikalavimų. Kai automobilis naudojamas, galinės ašies vairavimo ir važiavimo kūginės pavaros bus pažeistos anksti. Todėl reikia pasirinkti Ct-Mo plieną su didesniu kietėjimu. Jo pagrindinė sudėtis yra japoniškas SCM822H pavarų plienas. Pagrindinė šio plieno cheminė sudėtis (masės frakcija, %) yra: 0,19~0,25C, 0,55~0,90Mn, 0,15 ~0,35Si, 0,85~1,25Cr, 0,35~0,45Mo. Po derybų su plieno gamykla buvo pagamintas naujas šalies viduje pagamintas plieno laipsnis 22CrMoH, kurio kietumo indeksas buvo J9 = 36 ~ 42HRC, atitinkantis automobilių pavarų reikalavimus. Tačiau šio plieno proceso našumas yra prastas, o įrankių kalimo ruošinys gali būti supjaustytas po izoterminio atkaitinimo apdorojimo. Kietumas yra 156-207HB, o metalografinė struktūra yra proeutectoid ferritas + pseudo-eutectoid perlitas. Šis plienas turi didelį kietumą. Normalus normalizavimas yra lengva gaminti granuliuotą bainitą. Granuliuoto bainito išvaizda yra labai nepalanki pjovimui. Tai ne tik labai sumažina įrankio tarnavimo laiką, bet ir dėl nenormalios struktūros atsiradimo, jį visada lydi Metalografinės konstrukcijos nehomogeniškumas, įrankių terminio apdorojimo iškraipymas galiausiai padidės. 4) Amerikos automobilių gamintojai bando sumažinti gamybos sąnaudas, tuo pačiu pagerindami dalių patikimumą ir ilgaamžiškumą. Tam reikia didelio produkto geometrinių matmenų ir mechaninių savybių nuoseklumo. Siekiant pagerinti termiškai apdorotų dalių gaminių našumo nuoseklumą, būtina sumažinti dalių kietumo dispersijos laipsnį po gesinimo, kuris yra tiesiogiai susijęs su plieno kietumo juostos pločiu. Pavarų šerdies kietumo nuoseklumas sumažins terminio apdorojimo iškraipymą, taip pagerindamas pavaros tikslumą ir padarydamas likutinį gniuždymo įtempių pasiskirstymą pavaros paviršiuje vienodesnį. Amerikietiškų sunkvežimių transmisijos pavaros ir galinės ašies pavaros yra pagamintos iš SAE8620 plieno ir SAFA820 plieno. Amerikos SAE8620H, SAE8822H ir kitų rūšių plieno taip pat pradėjo gaminti ir naudoti mano šalyje (pvz., "Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant" ir kt.), Atitinkamai vidutinio galingumo sunkvežimių transmisijos pavaroms ir galinės ašies kūginėms pavaroms.