Buitinis sunkiasvorių transporto priemonių pavarų plienas

mano šalies pavarų plienas iš esmės atitinka nacionalinius poreikius ir lokalizacijos reikalavimus diegiant technologijas, o plienas sunkiasvorių transporto priemonių transmisijos įrangai ir vidutinių ir sunkiųjų transporto priemonių galinės ašies pavarai dar turi būti sukurtas ir pagamintas. Remiantis vidaus sunkiųjų transporto priemonių status quo analize, dvi perkrovos ir prastų kelio sąlygų problemos yra rimtesnės ir negali būti išspręstos per trumpą laiką. Dėl to pavaros dažnai turi didesnę perkrovą ir smūgio apkrovas. Perkrovos smūgio apkrova yra tarp nuovargio ir lūžių streso. Jis turi didelę įtaką pavarų tarnavimo laikui ir dažnai sukelia ankstyvus pavarų gedimus. Šiuo požiūriu Cr-Ni arba Cr-Ni-Mo serijos plienas turėtų būti parenkamas didelių modulinių ir sunkiųjų automobilių pavaroms. Pavyzdžiui, vokietijos 17CrNiM06 plienas yra geriausias, o šalies viduje pagamintas 20CrNi3H ir 20CrNiMoH plienas. Didelės galios variklių atsiradimas paskatino naujų "Cr-Ni-Ni-Mo" serijos pavarų plieno kūrimą ir taikymą. Pavyzdžiui, naujas pavarų plienas 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. FAW grupės automobilių modifikavimo įmonė sukūrė naujo tipo sunkvežimių ašį, kuriai būdinga didelė galia, atitinkanti variklį. Siekiant užtikrinti pavaros tarnavimo laiką, įrankio medžiagai ir kokybei keliami aukštesni reikalavimai. Aktyvi galinės ašies kūginė pavara, pagaminta iš 22CrMoH plieno, naudojimo metu sugenda anksti ir net sunkiais atvejais sulaužo dantis. Kalbant apie terminį apdorojimą, nes įrankių medžiagų terminio apdorojimo procesas kartais nėra pakankamai stabilus, nepakanka veiksmingo kai kurių pavarų grūdinimo sluoksnio, o pavarų šerdies ir paviršiaus kietumas yra mažas. Tai yra pagrindinės ankstyvo pavaros gedimo priežastys. Be to, Cr lengvai sudaro tarpgranulius tinklo karbidus, kurie kenkia infiltruoto sluoksnio mechaninėms savybėms. Analizė parodė, kad kai pavarų rato danties šerdies kietumas yra mažas, pereinamojo sluoksnio plastinė deformacija sukels pernelyg didelį stresą karbiuruotame sluoksnyje, dėl kurio karbiurizuotame sluoksnyje susidarys įtrūkimai ir galiausiai sulaužys visą pavaros dantį. Dėl šios priežasties, atsižvelgiant į gerą vairavimo efektą naudojant 20CrNi3H plieną "Steyr" automobilio ašies galinės ašies aktyviai nuožulniai pavarai, būtina užtikrinti, kad efektyvus sukietėjęs pavaros sluoksnio gylis būtų 1,8 ~ 2,2 mm, o pavarų rato danties centro kietumas yra 38 ~ 45HRC. Įrankio paviršiaus kietumas yra 60 ~ 64HRC, karbidas yra nuo 1 iki 3, o martensite ir išlaikytas austenitas yra nuo 1 iki 4. Tai gali padidinti įrankių tarnavimo laiką nuo 30% iki 40%.